据《悉尼晨报》报道，您想在订机票时得到过道座位、特别餐食、贵宾休息室以及音乐会门票吗？
    航空公司想通过出售这样的服务来提高创收，引进全新的环球订票系统，和三大分销垄断巨头展开了角逐。
    航空公司抱怨当前的订票系统还是停留在20世纪70年代，不仅支出庞大，而且还没有互联网时代的便利。他们希望剔除Sabre、Travelport和Amadeus这3大全球分销巨头，这些中间商会增加成本。国际航空组织前主管曾称他们为“吸血鬼”。
    而这几家分销公司回应表示，他们已经在投资升级服务系统，努力满足航空公司需求。
    由于燃油成本高、全球经济不景气，航空业正在苦苦挣扎，附加服务收费对航空业至关重要。国际航空运输协会（IATA）数据显示，预计2012年航空公司将获利30亿美元，利润率仅有0.5%。
    新西兰航空（Air New Zealand）首席执行官罗布·法伊夫（Rob Fyfe）在北京举行的IATA年会上表示，如果传统分销商不做出改变，航空公司可能会被迫放弃他们。
    法伊夫说：“要么他们能够满足我们附加产品服务的销售需求，要么我们自己寻找另一种不同的销售方式。”
    法伊夫指出，新西兰航空推出的“经济空中沙发”可以允许乘客购买三个相邻的座位，然后把它们变成一个可睡觉的沙发，这种服务只有在新西兰航空公司自己的网站上才能出售，而旅游代理机构的传统系统却很难办得到。
    但对旅客来说，全新的订票系统不一定全是好消息，即便航空公司承诺他们能够为客户提供更大的选择余地。
航空公司需要通过出售附加产品服务赚取更多的钱，同时也意味着旅客需要为选座这样的服务支付费用。例如，合众国航空（U.S. airlines）就对有较大放腿空间或者较靠前的座位收取额外的费用。
    这些特殊付费座位只能通过航空公司的网站预订，但是却很难在Expedia、Orbitz和Travelocity这样的旅游网站上订到。全新的全球订票系统将会很好的解决这类问题。
    IATA希望找到一个各方都受益的解决方案，但是在美国就如何分销机票的纠纷已经愈演愈烈。
美航（American Airlines）已经对Sabre、Travelport以及Orbitz旅游网站提出了反垄断控诉，审讯将于今年秋天在德克萨斯州举行。美航指责这些公司垄断航班信息的分销，并试图控制机票的分销。
    IATA业务发展总监亚尼克·侯利斯（Yanik Hoyles）援引业界预测，对于座位号的选择、优先办理登机手续等这些附加产皮服务的额外收费，在未来五年内将带来300-600亿美元的效益。
    Travelport执行副总裁吉莉安·吉布森（Gillian Gibson）表示，在过去的三四年里，为了满足航空公司的需求，分销系统已经投资5亿美元研发了新技术。但由于成本转换问题，旅行社普及的较为缓慢。
    她说：“我们相信自己做了正确的投资，我们需要激励他们运用新的技术。”在目前的模式下，旅行社通过分销系统收取航空公司的固定佣金，更换使用新的系统不会给他们带来经济效益。
    航空公司也开始追随眼下最流行的电子商务世界：采收客户历史购买记录的数据，建立客户自定义产品推荐表。根据客户过往的购买方式推出特别优惠产品，亚马逊（Amazon）就用这种方式建立了客户自定义列表推荐书。
    2011年，IATA理事长汤彦麟（Tony Tyler）在接受采访时设想：客户在航空公司网站上购买机票时，根据他的历史消费记录，之前他在同一目的城市看过舞台剧《猫》，就可能会被推荐购买《悲惨世界》的门票。
    IATA资深副总裁阿莱克斯·波波维奇（Aleks Popovich）说：“世界零售业已经施行了这种销售模式，为什么航空公司不可以呢？”
波波维奇表示，研发小组正在开发一个系统，该系统将允许航空公司提供更多的产品服务，并帮助客户与航空公司、旅行社或其他服务机构进行直接交流。
    波波维奇透露，谷歌公司、IBM公司和惠普公司的专家们讨论拟议的计划，将于12月份提交IATA审议。
    他说，目前还不清楚多久才能推出这个新系统，但是他列举了IATA倡议的电子机票例子，只花费了2-3年的时间就覆盖了全球。
    波波维奇说：“我不能给出一个确切的日期，但很显然变革是迫在眉睫的。”

      时间：2012年6月14日 民航资源网 原文地址：《传统分销渠道存局限　航空公司或推出新系统》