据悉，2014年世界范围内航空油价已下跌22%，这无疑给航空公司注入一剂强心剂，背负已久的高额航油成本重压得到不小的缓解。数据显示，10月28日航油价格每加仑售价为2.46美元。然而，截至2014年9月，美国国内单程经济舱机票均价为466美元，比2013全年均价上涨了1.7%。有旅客质疑，既然航空燃油价格已经下跌，为何航空公司不适当让利消费者，削减机票价格呢？航空顾问、前美国航空高管鲍勃·曼恩（Bob Mann）则一针见血地指出，航空公司绝不会轻易放弃他们的定价能力。
　　“低成本高收费”已经让航空公司尝到甜头，不论是收益还是股票价格均获得了利处。公布的数据显示，除了一次性项目，美国六大航空公司2014年第三季度利润超过39.6亿美元。28日，彭博美国航空指数比去年同期上涨了44%。事实上，蔓延全球的金融危机严重损害了航空公司业务，使航空业遭遇了二战以来最寒冷的“严冬”。而航油价格下调，无疑给航空业带来一丝春意，各航空公司在稳定票价的情况下，纷纷希望借此机会获取收益。航油价格不是机票定价的唯一考量对航空公司而言，航油是最大的一项运营成本。今年前9个月中，美国航空、美联航、达美航空和美西南航四家航空公司的航油成本均占总成本的1/3左右。CRT Capital Group分析师麦克·德辛（Michael Derchin）称：“航油价格每下调10美分，航空业利润便会增长约10%。”
　  然而，航油成本仅仅是航空公司诸多成本中的一项。T.Rowe Price金融集团股票研究副主任和分析师安德鲁·戴维斯（Andrew Davis）就表示，那些认为票价应随航油价一起下降的想法“有点不可理喻”。他认为，航空公司应依据供需关系调整机票价格，而非航油价格。根据美国交通运输统计局（BTS）的数据，到2014年7月美国各航空公司航班上座率超过83%，领先2013年的平均水平，美国航空总裁郭斯杰（Scott Kirby）称，在考虑通货膨胀的情况下，目前的票价仍旧非常公道。据BTS数据显示，经通胀因素调整后，与1995年同期相比，2014年第2季度的美国国内往返票价下降了近15%。2001年至2009年，美国航空业频频遭受破产、兼并等打击，9年时间里整个行业亏损高达580亿美元。随着美国各航空公司遏制座位数量的供给，依此提高票价并收取附加费用，美国航空业开始复苏，并连续4年获得利润。在历经如此多波折之后，如今航空公司如此坚守票价阵地就不足为奇了。